施工事例紹介－－新機軸多数採用のパイプルーフ工事（五反田出入口工事）

新機軸を多数採用したパイプルーフ工事

中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事五反田出入口工事

工事件名	中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事
発注者	首都高速道路株式会社東京建設局品川線工事事務所
施工者	鹿島・熊谷・五洋特定建設工事共同企業体
施工場所	品川区西五反田５丁目～目黒区下目黒３丁目
施工方式	アンクルモールシャトル工法(引戻回収型機械式泥水推進工法)
施工数量	かむろ坂工区（延長60m）　 φ1016×22本、φ812.8×2本目黒不動工区（延長80m）　φ1016×15本大鳥工区（延長68m）　　　　φ1016×15本合計推進距離　3,660m
土質	東京礫層(Tog)、上総土丹層(Kc)、上総砂層(Ks)

工事概要

　当工事は品川区八潮１丁目から目黒区青葉台４丁目までの約８kmに及ぶシールド工事における唯一の出入り口となる「五反田出入口」を構築する為の３本のパイプルーフアーチ工法です。
本工事ではこの出入口を安全かつ迅速に施工する為に複数の新規取り組みを実施しています。
　（図をクリックすると別ウィンドウで大きく表示されます）

工事概略図

施工場所概要図（かむろ工区）

パイプルーフ断面図

左から　１立坑かむろ坂工区、２立坑目黒不動工区、２立坑大鳥工区

鋼管形状：ルーフプレート

　通常パイプルーフでの鋼管形状は単純な円柱形状の鋼管を隣接管と離隔をとって施工する「継手なし」か、隣接管とジャンクションによる結合を行う「継手あり」の２パターンでした。
　継手なしはルーフ構築時の施工性に優れていますが、高被水圧下や大断面には不向きです。
　この部分を解決するために継手あり構造がありますが、ルーフ構築時の施工性や止水性を著しく悪化させます。
　当現場では鹿島・熊谷・五洋JV様の新規提案による「隣接管と結合しない」ルーフウイング付き鋼管を採用しました。当社の施工では隣接管と結合する煩わしさから解放される事で大きく施工性を向上させています。この構造でその後の掘削やアーチ部の強度を確保する多種多様な検討を行って実現した形状です。

パイプルーフアーチ用鋼管

ウイング部分が大きいと推進が困難になり、小さいと下部掘削時の凍土保護に影響がでるため、多数の検討や試験を繰り返して決定した形状です。

実際に使用した鋼管です。寸法、取付角度等高精度に作成されています。

ピン接合方式継手

　鋼管接合は一般に「溶接接合」が用いられます。しかし、発注者から求められる必要条件を満たすには高度資格保有者による精密な溶接と煩雑な確認が求められます。当社でも過去の多くは溶接接合であり、非定常に発生する接合時間に有資格者を配置する苦労や、溶接作業による火傷や火災に留意してきました。
　鹿島・熊谷・五洋JV様ではこの接続方法にも改良に取り組み、「ピン継手」を採用しています。事前の膨大な強度試験、止水性確保、施工性向上に取り組み開発された新構造により、有資格者は不要となり通常施工班だけで安定した接続が可能です。
人的優位にのみならず最も大きな利点は「時間短縮」です。溶接接合は肌合わせ～溶接～確認で2時間以上は必要ですが、実溶接と確認作業が不要である当構造ではおおよそ30分程度で接続可能となりました。

ピン接合

掘進機の引戻しを可能にする条件で強度や止水性能を発揮するために多大な努力がありました

位置を微調整し専用ピンで鋼管を接合していきます。溶接接合と比較し大幅な時間短縮が可能となりました。

先端位置計測装置

　この為当社施工部分の施工精度にも高度や要求がありました。
今回はより精密に精度管理を行うため「HIS計測システム」を新規開発・採用しました。
これはレーザー照射によるターゲット部一面管理とは違い、CCDカメラを用いて掘進機の先端・中折・後端の3点を管理し精度管理と方向制御を行うものです。ベースシステムには小口径曲線施工で実績のある「ジャット工法」を採用しヤスダエンジニアリング様と協同開発しました。

計測装置説明