工法の概要
・アンクルモールスーパーと同様に粘性土、砂質土、砂礫、岩盤まで幅広い土質に対応
シャトル機構により、カッターヘッドのメンテナンスができるので、岩盤層での長距離推進を可能とします
工法の特徴
・カッターヘッドの拡径、拡縮機構により、掘進機の管内引戻し回収、再投入が可能です。 掘進機は、管内を引戻し発進立坑で回収する方式なので、到達立坑が不要であり、既設構造物への管路の接続が可能です。
一工程式泥水式推進工法
適用管径:呼び径800推進工法用鉄筋コンクリート管
長距離推進、曲線推進可能
既設構造物に到達した掘進機
掘進機は、シャトル装置により発進立坑へ移動します
回 収
再 投 入
アンクルモール シャトル工法
・到達立坑不要
・障害物対応
・推進中のビット交換が可能
アンクルモール・スーパーの能力を引き継いだ敷設管内回収型掘進機です
掘進機の回収・再投入が可能であるので、この様な施工ができます
既設構造物へ到達
障害物を通過処理後既設構造物へ到達
放流管、取水管敷設施工など到達設備が築造できない場合
導水管敷設施工など既設管渠へ到達、掘進機は発進側トンネルより回収します
既設人孔到達
掘進機は発進立坑へ引戻し回収
河川直下横断施工
障害物:護岸鋼矢板、鋼製杭
障害物箇所で掘進機を引戻す
非開削で障害物の撤去を行う
撤去後、掘進機を挿入し
推進を再開する
アンクルモール・シャトル工法 施工実績例 | |||||
施工業者名 | 工事件名 | 施工場所 | 鋼管管径 掘進機型式 |
延長 | 施工期間 |
西松・五洋・三井 日本国土・岡野JV 施工実績その1 |
高速鉄道烏丸線 | 京都府 京都市 |
φ914o | 47m×29本 1,363m |
95年 5月〜 '95年11月 |
大成・飛島 建設工事共同企業体 |
阪神高速道路2号線 高取山工区(北行)トンネル工事 |
兵庫県 神戸市 |
φ813o | 92m×22本 2,024m |
98年 6月〜'98年12月 |
大成・飛島 建設工事共同企業体 施工実績その2 |
阪神高速道路2号線 中央換気所ダクトトンネル工事 |
兵庫県 神戸市 |
φ813o | 74m×18本 1,332m |
99年 5月〜 '99年8月 |
前田・浅沼・今村 建設工事共同企業体 |
九幹鹿、小塚T他新幹線工事 | 熊本県 | φ813o | 67m×13本 871m |
02年 7月〜 '02年10月 |
間・五洋・本間 特定建設共同企業体 |
首都高速道路中央環状線 新宿線SJ34工区(1-4・2) 西新宿北連結路トンネル工事 |
東京都 渋谷区 |
φ813o | 100m×32本 3,200m |
03年 5月〜 '04年 2月 |
大林・東亜・小田急・東北 東北幹、市川T他特定建設 工事共同企業体 |
東北幹、市川T他1 | 青森県 八戸市 |
φ813o | 91.16m×17本 1,550m |
05年 1月〜 '05年 6月 |
鹿島・鴻池 特定建設工事共同企業体 |
国道9号線京都西立体千代原 トンネル本体工事 |
京都府 西京区 |
φ813o | 150.0m×27本 4,050m |
07年 2月〜 '08年 2月 (施工中) |
大成・鹿島・鉄建 特定建設共同企業体 施工実績その3 |
首都高速道路中央環状線 SJ22(2-1)富ヶ谷出入口 トンネル工事 |
東京都 渋谷区 |
新宿側 大橋側 φ1016o |
48.0m×15本 84.6m×8本 1,396.8m |
06年 1月〜 '06年10月 |
障害物 スパン φ1016o |
84.6m×7本 592.2m |
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戸田・フジタ・アイサワ・藤森特定建設工事共同企業体 | 北幹、高丘T(南)他 | 長野県 中野市 |
φ813o | 110m×22本 2,420m |
06年 9月〜 '07年 4月 |
iseki
立坑の残置土留め材等で管路計画に支障がある場合、支障物撤去を含む推進が可能
株式会社 イセキ開発工機 ISEKI POLY-TECH,INC. |